自転車じてんしゃ

明治の初めの「自転車」は、三輪・四輪も含めた珍しい乗り物で、前輪をペダルで直に回すものや、前輪の大きな「だるま」があった。後輪をチェーンで回す今の形（安全型）が 1890 年に国産で試作され、明治 30 年代に二輪の自転車が一般になる。国内の生産は 1923 年の約 7 万台から 1930 年に約 55 万台へ増え、昭和の初めには荷台の大きな実用車が商店の配達の足になった。

型の移り変わり

前輪をペダルで回す型 → 前輪の大きなだるま（オーディナリー型）→ 後輪をチェーンで回す安全型（今の形の元）。

日本での広まり

1890 年に国産初の安全型の試作。明治 30 年代に二輪が一般になり、「自転車」といえば二輪を指すように。

生産台数

1923 年 6.9 万台 → 1930 年 55.2 万台 → 1936 年 105.5 万台 → 1940 年 124.5 万台 → 1945 年 1.8 万台。

実用車

太い枠、後ろの大きな荷台。荷台・前かご・泥除け・ランプ・ベル。商店の配達に使う（推定）。

描くときのポイント

1. 12 つの車輪の楕円を、同じ向き・同じ平たさで描く。前輪だけはハンドルの切れ角で楕円の傾きが変わる。
2. 2荷台に箱や岡持ちを載せると、配達の自転車の場面になる。荷の重さで乗り手が前かがみになる。
3. 3スポークは細く密。遠景では輪とハブだけにする。

時代考証の落とし穴

• 明治 10 年代以前の街に安全型の自転車を何台も置かない。普及は明治 30 年代から。
• 1941〜45 年は生産が激減した。戦時の場面に新品の自転車を並べない。
• 明治の場面のだるま自転車は珍しい舶来品。町の人が普通に乗る姿にしない。