駅舎えきしゃ

鉄道の駅の建物。地方の駅は、切符売り場・改札・待合室を収めた木造の平屋で、増築しやすい木造が好まれた。1906 年の鉄道の国有化で国の駅は 122 から 1,153 に増え、明治後期にこの木造の駅が全国の町の玄関になる。大都市は 1872 年の新橋の木骨石張り、1914 年の東京駅の赤煉瓦。震災のあとは鉄筋コンクリートの駅が増える。

地方の駅

木造平屋。切妻か寄棟の瓦や鉄板の屋根、正面に破風と車寄せの庇。下見板か漆喰の壁。駅名の額と時計。

中の並び

入口から待合室、出札（切符売り場）の窓口、改札の柵を抜けてホームへ。

新橋停車場（1872）

木の骨組みに石の板を張った 2 階建ての 2 棟を、中央の平屋でつなぐ左右対称。1923 年の震災で焼けた。

東京駅（1914）

赤煉瓦、南北のドーム、3 階。1945 年の空襲でドームと 3 階を失う。

震災のあと

1923 年の震災で 19 駅が焼け、46 駅が倒壊・大破。以後、乗り換えの流れを考えた鉄筋コンクリートの駅が増える。

描くときのポイント

1. 1駅前広場から 2 点透視で描くと、駅舎の屋根の水平線とホームの上屋の線が奥へ並び、町の玄関らしくなる。
2. 2駅前には人力車の溜まりや馬車を置く（明治〜大正）。昭和は乗合バスと円タク。
3. 3駅名の額は架空の駅名にする。時計を正面の破風の下に置くと駅だとすぐ分かる。

時代考証の落とし穴

• 東京駅の形（1914〜）を明治の場面に置かない。1914〜1945 の東京駅は 3 階とドーム。
• 新橋停車場は 1914 年の東京駅の開業で貨物駅に変わる（推定）。大正の場面で旅客の駅として使うときは注意。
• 汽車そのものはアトリエに無い。参考資料で描く。