路面電車（市電）ろめんでんしゃ（しでん）

1895 年に京都で日本初の電車が走り、名古屋（1898）、東京（1903）と続いた。東京は 3 つの会社が 1906 年に合わさり、1911 年に東京市が買い取って市電になる。明治から大正の電車は、木の車体に前後の出入台、屋根の中央を一段高くした二段屋根の 2 軸の小さな車で、屋根のトロリーポールで架線から電気をとった。昭和になると台車 2 つの長いボギー車が増える。

車体

木造。前後の出入台が運転台を兼ねる。屋根の中央を高くした二段屋根に明かり窓。窓は 7〜9 枚（単車）。

集電

屋根のトロリーポールを後ろへ斜めに伸ばし、先の滑車で架線に触れる。

単車とボギー車

明治〜大正は車軸 2 本の単車。昭和は台車 2 つのボギー車が増え、1936 年には名古屋に流線形の車も。

開業

1895 年 京都（伏見線）、1898 年 名古屋、1903 年 東京（品川線ほか）。1911 年に東京市電。

軌道

道路の中のレール（併用軌道）と敷石。両側の柱から横に張った線で架線を吊る。

描くときのポイント

1. 1ポールは進む向きの反対へ斜めに伸び、架線に触れる。進む向きを決めてから傾ける。
2. 2架線・レール・車体の屋根の 3 本の線が同じ消失点へ向かう。通りの奥へ向けた 1 点透視が効く。
3. 3窓は同じ形の繰り返し。遠くの電車は窓の桟を省き、窓の並びだけにする。

時代考証の落とし穴

• 1895 年より前に電車を置かない。東京は 1903 年から。
• 明治の電車に流線形のボギー車を出さない（1936 年〜）。
• 車体の色は会社と時代で違い、確かな資料が少ない。本文やせりふで色を決めつけない。
• 架線の無い通りに電車を走らせない。電柱と架線を必ず添える。