自動車・乗合バス・円タクじどうしゃ・のりあいバス・えんタク

1900 年に横浜で蒸気自動車が輸入され、1912 年 8 月に東京の有楽町で T 型フォード 6 台のタクシーが走り始めた。震災で市電が止まると、1924 年 1 月に東京市がトラックの車台を改造した乗合自動車（円太郎）を走らせ、市内を 1 円均一で走る円タクが大阪（1924）と東京（1926）に現れる。昭和初期の東京の通りは、市電の左右を円タクとバスと人力車が行き交う。地方では駅から先の乗合馬車が乗合自動車に代わっていく。

タクシー

1912 年に東京の有楽町で T 型フォード 6 台、メーター付き。流しのタクシーは 1921 年から。

乗合自動車

1924 年 1 月の東京市の乗合自動車は、フォード TT 型のトラックの車台を改造したもので「円太郎」と呼ばれた。地方は 1914 年の例（山口県の防府）がある。

円タク

市内を 1 円均一で走るタクシー。大阪 1924 年、東京 1926 年。1927 年ごろが円タクの時代。1937 年ごろから距離制のメーター。

車の形

大正の車は背が高く、細く大きな車輪、泥除けの板と踏み板が車体の横を長く走る。幌の車と箱形の車。昭和ほど背が低く幅が広くなる（推定）。

描くときのポイント

1. 14 つの車輪の楕円を同じ向きにそろえる。前輪だけはハンドルの切れ角で傾く。
2. 2大正の車は背が高い。人物と並べると、屋根が大人の頭より上に来る。
3. 3通りの真ん中を市電、左右を円タクと人力車が走る構図で、昭和初期の東京の通りになる。

時代考証の落とし穴

• 円タク・市バスを震災前の東京に置かない。
• 1912 年より前の町の通りにタクシーを走らせない。自動車そのものが珍しい。
• 戦後の丸く大きな車体の車を混ぜない。
• 車のエンブレムや会社の名は実在のものを描かない。